E-Bike-Motor: Naben- vs. Mittelmotor, bürstenlos erklärt

Von Gleecycle · 6. Oktober 2026

Fast jeder neue E-Bike-Motor ist bürstenlos. Wo dieser Motor sitzt, verändert das Fahrgefühl deutlich stärker als die Frage, welche Technik darin steckt.

Ein Controller entscheidet, wann Strom fließt, wie viel davon und in welcher Reihenfolge. Derselbe Motor kann mit zwei verschiedenen Controllern wie zwei verschiedene Maschinen wirken.

Nabenmotoren sitzen im Laufrad. Mittelmotoren sitzen an der Kurbel und leiten ihre Kraft über die Kette weiter.

Nabenmotoren bringen die Kraft direkt ins Laufrad

Wer an einer Reihe Stadtfahrräder vorbeigeht, sieht meist dieselbe Anordnung. Ein E-Bike-Nabenmotor sitzt in dem Laufrad, das er antreibt, und beide drehen sich gemeinsam.

Es gibt zwei Bauarten. Ein Getriebenabenmotor verbirgt ein kleines Planetengetriebe im Gehäuse, was ihm bei niedriger Drehzahl nützliches Drehmoment verleiht. Ein Direktläufer kommt ohne Getriebe aus.

Der Reiz liegt in der Einfachheit. Der Nachteil liegt dort, wo die Kraft übertragen wird. Ein Nabenmotor treibt das Laufrad direkt an und läuft nie durch die Schaltung des Fahrrads.

Schalten Sie am Berg herunter, vervielfachen Sie Ihre eigene Tretkraft, nicht die des Motors.

Der Dukawey FUGL3.0 kombiniert einen 250-W-Hecknabenmotor mit 65 N·m. Der LANKELEISI KETT-8 nutzt einen Hecknabenmotor mit 85 N·m.

Mittelmotoren leiten die Kraft durch die Kette

Wer auf einem Fahrrad mit Mittelmotor in die Pedale tritt, steht direkt über dem Motor. Seine Kraft läuft durch dieselbe Kette und dasselbe Schaltwerk, mit denen Sie die Gänge wechseln.

Dieser eine Unterschied erklärt fast alles Weitere. Weil der Motor Ihr Antriebssystem mitnutzt, vervielfacht ein kleiner Gang sein Drehmoment ebenso wie Ihres. Den Rest erledigen die Gänge.

Das erklärt auch, warum ein E-Bike-Mittelmotor so oft mit einem Drehmomentsensor kombiniert wird, denn der Controller muss wissen, wie kräftig Sie treten, und nicht nur, wie schnell sich das Rad dreht.

Der Preis ist die Komplexität. Mittelmotoren sind aufwendiger zu bauen, und weil die Kette Motor- und Tretkraft zugleich überträgt, verschleißen Kette und Kassette etwas schneller.

Der LANKELEISI GT800 treibt das Prinzip am weitesten, mit einem BAFANG-M600-Mittelmotor, 120 N·m Drehmoment und einer Shimano-12-Gang-Schaltung. Der ENGWE N1 PRO bleibt leichter, mit einem 250-W-Mittelmotor von Ananda und 80 N·m.

Bürstenmotoren scheiterten an einem Verschleißteil

Das Wort überlebt in alten Datenblättern und Gebrauchtangeboten, lange nachdem die Technik den Markt verlassen hat.

Ein Bürstenmotor kehrt die Stromrichtung in seinen Spulen mit einem mechanischen Schalter um. Kohlebürsten drücken gegen einen rotierenden Kommutator, und der Kontakt wandert beim Drehen des Rotors von Segment zu Segment.

Weil die Bürsten ständig reiben, verschleißen sie. Dieselbe Reibung erzeugt Funken, Geräusche und Wärme. Dieser Kontakt ist die Schwachstelle.

Bürstenmotoren gibt es heute vor allem noch in den günstigsten Daumengas-Bausätzen.

Bürstenlose Motoren verlagerten das Umschalten in den Controller

Das drehende Feld ist noch da. Geändert hat sich, wer es erzeugt.

Ein Controller liest die Rotorposition und bestromt die Wicklungen in der richtigen Reihenfolge. Diese Position kommt meist von Hall-Sensoren, manche Bauarten schätzen sie jedoch aus der Gegenspannung und verzichten auf die Sensoren.

Für Fahrerinnen und Fahrer ändern sich zwei Dinge. Es gibt keine Bürste mehr zu tauschen, der Wartungsaufwand sinkt also. Auch der Wirkungsgrad steigt, was mehr Reichweite aus derselben Batterie bedeutet.

Motoren mit Hall-Sensoren starten aus dem Stand sanfter. Sensorlose Motoren sparen einen Sensor und einen Kabelbaum und verlangen bei sehr niedriger Drehzahl mehr Abstimmung.

Nennleistung und Spitzenleistung sind zwei verschiedene Werte

Zwei Wattangaben an derselben Motorzeile wirken zunächst wie ein Fehler. Beide können gleichzeitig stimmen. Die zwei Werte messen verschiedene Dinge.

Die Nennleistung ist das, was der Motor unter angegebenen Bedingungen für Spannung, Drehzahl und Kühlung dauerhaft liefert, während die Spitzenleistung ein kurzer Schub ist, begrenzt durch Wärme und den Stromgrenzwert des Controllers.

Spitzenwerte helfen bei der Beurteilung der Beschleunigung. Über die Dauerleistung sagen sie wenig.

Das Drehmoment sagt mehr als die Wattzahl

Zwei Motoren mit denselben 250 W können sich am selben Berg völlig unterschiedlich anfühlen.

Watt beschreiben, wie schnell Arbeit verrichtet wird. Newtonmeter beschreiben, wie kräftig der Motor zieht, und genau das spüren Sie beim Anfahren oder am Berg. Die Zahl, auf die es ankommt, ist das Drehmoment.

Ein Hinweis ist hier wichtig. Hersteller messen das Motordrehmoment an der Welle und nicht am Laufrad, und die Übersetzung vervielfacht es auf dem Weg dorthin. Deshalb kann ein Mittelmotor einen Nabenmotor mit höherem Wellenwert am Berg überholen.

Nabe oder Mittelmotor entscheidet sich an Ihrer Strecke

Die Tabelle unten ordnet die Strecken, die tatsächlich gefahren werden, dem passenden Motortyp zu.

Beginnen Sie mit der Zeile, die zu Ihrer Woche passt, und arbeiten Sie sich zu dem E-Bike vor, das dazu gehört.

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Beide Bauarten haben ihren Platz, und die Strecke entscheidet, welche gewinnt.

Häufige Fragen

Ist ein Mittelmotor immer stärker als ein Nabenmotor?

Nicht immer. Zwei Motoren können dieselbe Nennleistung tragen und sich sehr unterschiedlich verhalten, weil der Unterschied darin liegt, wo das Drehmoment vervielfacht wird. Ein kleiner Gang vergrößert die Abgabe eines Mittelmotors am Laufrad, während ein Nabenmotor das Laufrad direkt antreibt.

Warum hört die Unterstützung auf, sobald ich aufhöre zu treten?

Das ist eine gesetzliche Vorgabe und kein Defekt. Ein Pedelec muss die Motorleistung abschalten, wenn der Fahrer aufhört zu treten, und die Unterstützung vor Erreichen von 25 km/h schrittweise zurücknehmen. Verordnung (EU) Nr. 168/2013 legt beide Regeln fest.

Was bedeutet es, wenn ein Motor mit zwei verschiedenen Wattzahlen angegeben wird?

Die zwei Zahlen messen verschiedene Dinge. Die Nennleistung ist das, was der Motor unter angegebenen Bedingungen dauerhaft halten kann. Die Spitzenleistung ist ein kurzer Schub, begrenzt durch Wärme und Stromaufnahme.

Brauche ich die Gänge noch, wenn der Motor die Arbeit macht?

Ja, und bei einem Nabenmotor erst recht. Ein Nabenmotor läuft nicht durch das Antriebssystem, ein kleinerer Gang vervielfacht also nur Ihre eigene Tretkraft. Ein Mittelmotor nutzt Ihre Schaltung mit, sodass derselbe Gang beides vervielfacht.

Warum gibt es heute kaum noch Bürstenmotoren an E-Bikes?

Weil die Bürste ein Teil ist, das verschleißt. Sie muss am Kommutator reiben, um den Strom umzuschalten, und dieser Kontakt erzeugt Funken, Geräusche und Wärme.