Silnik e-bike: piasta czy centralny, bezszczotkowy?

Autor: Gleecycle · 6 października 2026

Niemal każdy nowy silnik e-bike, czyli silnik do roweru elektrycznego, jest bezszczotkowy. Miejsce, w którym siedzi silnik, zmienia zachowanie roweru znacznie bardziej niż technologia, którą zastosowano.

Kontroler decyduje, kiedy płynie prąd, ile go płynie i w jakiej kolejności. Ten sam silnik z dwoma różnymi kontrolerami może zachowywać się jak dwie różne maszyny.

Silniki piastowe siedzą w kole. Silniki centralne znajdują się przy korbie i przekazują moc przez łańcuch.

Silnik piastowy umieszcza moc w kole

Przejdźcie obok rzędu rowerów miejskich, a większość z nich łączy ten sam układ. Silnik piastowy e-bike siedzi w kole, które napędza, więc oba obracają się razem.

Istnieją dwie wersje. Piasta z przekładnią ukrywa w obudowie mały przekładnię planetarną, co daje jej użyteczny moment obrotowy przy niskiej prędkości. Piasta bezpośrednia obywa się bez przekładni.

Zaletą jest prostota. Kompromis tkwi w tym, gdzie trafia moc. Silnik piastowy napędza koło bezpośrednio i nigdy nie przechodzi przez przerzutki roweru.

Zredukujcie bieg na podjeździe, a zwielokrotnicie własną siłę nóg, nie moc silnika.

Dukawey FUGL3.0 łączy tylny silnik piastowy 250 W z momentem 65 N·m. LANKELEISI KETT-8 używa tylnego silnika piastowego o momencie 85 N·m.

Silnik centralny przekazuje moc przez łańcuch

Stańcie na pedałach roweru z silnikiem centralnym, a znajdziecie się dokładnie nad silnikiem. Jego moc biegnie przez ten sam łańcuch i tę samą przerzutkę, których używacie do zmiany biegów.

Ta jedna różnica wyjaśnia niemal wszystko, co dalej. Ponieważ silnik korzysta z waszego napędu, lekki bieg zwielokrotnia jego moment obrotowy tak samo jak wasz. Resztą zajmują się przełożenia.

To także wyjaśnia, dlaczego silnik centralny w e-bike tak często łączy się z czujnikiem momentu obrotowego, bo kontroler musi wiedzieć, jak mocno naciskacie, a nie tylko jak szybko obraca się koło.

Ceną jest złożoność. Silniki centralne są droższe w produkcji, a ponieważ łańcuch przenosi moment silnika razem z momentem nóg, łańcuch i kaseta zużywają się nieco szybciej.

LANKELEISI GT800 posuwa tę zasadę najdalej, z silnikiem centralnym BAFANG M600, momentem 120 N·m i napędem Shimano o 12 przełożeniach. ENGWE N1 PRO pozostaje lżejszy, z silnikiem centralnym Ananda 250 W i momentem 80 N·m.

Silniki szczotkowe przegrały przez część, która się zużywa

Słowo przetrwało w starych kartach technicznych i ogłoszeniach z drugiej ręki, długo po tym, jak technologia zniknęła z rynku.

Silnik szczotkowy odwraca prąd w cewkach za pomocą przełącznika mechanicznego. Szczotki węglowe dociskają do obracającego się komutatora, a styk przesuwa się z segmentu na segment wraz z obrotem wirnika.

Ponieważ szczotki cały czas trą, zużywają się. To samo tarcie wytwarza iskry, hałas i ciepło. Ten styk jest słabym punktem.

Dziś silniki szczotkowe przetrwały głównie w najtańszych zestawach z manetką.

Silniki bezszczotkowe przeniosły przełączanie do kontrolera

Pole wirujące nadal istnieje. Zmieniło się to, kto je wytwarza.

Kontroler odczytuje położenie wirnika i zasila uzwojenia w odpowiedniej kolejności. To położenie pochodzi zwykle z czujników Halla, choć niektóre konstrukcje szacują je z siły przeciw-elektromotorycznej i rezygnują z czujników.

Dla rowerzysty zmieniają się dwie rzeczy. Nie ma już szczotki do wymiany, więc serwis maleje. Rośnie też sprawność, co oznacza większy zasięg z tej samej baterii.

Silniki z czujnikami Halla ruszają płynniej z miejsca. Silniki bezczujnikowe oszczędzają czujnik i wiązkę przewodów, a wymagają więcej strojenia przy bardzo niskiej prędkości.

Moc znamionowa i moc szczytowa to dwie różne wartości

Dwie wartości mocy w tym samym wierszu silnika wyglądają najpierw na błąd. Obie mogą być poprawne jednocześnie. Mierzą różne rzeczy.

Moc znamionowa to ta, którą silnik oddaje w sposób ciągły w podanych warunkach napięcia, obrotów i chłodzenia, natomiast moc szczytowa to krótki zryw, ograniczony ciepłem i limitem prądu kontrolera.

Wartości szczytowe pomagają ocenić przyspieszenie. Niewiele mówią o pracy ciągłej.

Moment obrotowy mówi więcej niż waty

Dwa silniki o mocy 250 W mogą zachowywać się zupełnie inaczej na tym samym podjeździe.

Waty opisują, jak szybko wykonywana jest praca. Niutonometr opisuje, jak mocno silnik ciągnie, i to właśnie czujecie przy ruszaniu lub na podjeździe. Liczbą, którą warto czytać, jest moment obrotowy.

Jedno zastrzeżenie ma tu znaczenie. Producenci mierzą moment silnika na wale, a nie na kole, a przełożenie zwielokrotnia go po drodze. Dlatego silnik centralny może podjechać lepiej niż silnik piastowy o wyższej wartości na wale.

Piasta czy silnik centralny: decyduje Twoja trasa

Tabela poniżej przyporządkowuje trasy, którymi naprawdę jeździmy, do typu silnika, który radzi sobie z nimi najlepiej.

Zacznijcie od wiersza, który przypomina wasz tydzień, a potem zejdźcie do e-bike, który do niego pasuje.

Znajdź swój silnik w Gleecycle

Obie konstrukcje mają swoje miejsce, a trasa decyduje, która wygrywa.

Częste pytania

Czy silnik centralny jest zawsze mocniejszy od piastowego?

Nie zawsze. Dwa silniki mogą mieć tę samą moc znamionową i zachowywać się bardzo różnie, bo różnica tkwi w tym, gdzie moment obrotowy jest zwielokrotniany. Lekki bieg wzmacnia moc silnika centralnego na kole, podczas gdy silnik piastowy napędza koło bezpośrednio.

Dlaczego silnik przestaje pomagać, gdy przestaję pedałować?

To wymóg prawny, a nie usterka. Rower ze wspomaganiem pedałowania musi odciąć moc silnika, gdy rowerzysta przestaje pedałować, i stopniowo ograniczać wspomaganie, zanim rower osiągnie 25 km/h. Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 ustala obie te zasady.

Co oznacza silnik podany z dwiema różnymi mocami?

Te dwie liczby mierzą różne rzeczy. Moc znamionowa to ta, którą silnik może utrzymać w sposób ciągły w podanych warunkach. Moc szczytowa to krótki zryw, ograniczony ciepłem i poborem prądu.

Czy nadal potrzebuję przełożeń, jeśli pracę wykonuje silnik?

Tak, a w rowerze z silnikiem piastowym tym bardziej. Silnik piastowy nie przechodzi przez napęd, więc zredukowanie biegu zwielokrotnia tylko waszą własną siłę nóg. Silnik centralny korzysta z waszych przełożeń, więc ta sama zmiana zwielokrotnia oba.

Dlaczego silniki szczotkowe prawie zniknęły z e-bike'ów?

Ponieważ szczotka to część, która się zużywa. Musi trzeć o komutator, aby przełączać prąd, a ten styk wytwarza iskry, hałas i ciepło.