Motore e-bike: mozzo o centrale, con o senza spazzole

Di Gleecycle · 6 ottobre 2026

Quasi tutti i motori delle e-bike nuove sono brushless, cioè senza spazzole. Il punto in cui il motore è montato cambia il comportamento della bici molto più della tecnologia che impiega.

Un controller decide quando passa la corrente, quanta e in quale ordine. Lo stesso motore con due controller diversi può sembrare due macchine diverse.

I motori al mozzo stanno dentro una ruota. I motori centrali stanno all'altezza delle pedivelle e trasmettono la potenza attraverso la catena.

Il motore al mozzo mette la potenza dentro la ruota

Passate davanti a una fila di bici da città e quasi tutte condividono la stessa disposizione. Un motore al mozzo per e-bike sta dentro la ruota che aziona, e i due girano insieme.

Esistono due versioni. Un mozzo con ingranaggi nasconde un piccolo riduttore planetario nel guscio, che gli dona coppia utile a bassa velocità. Un mozzo a trazione diretta fa a meno degli ingranaggi.

Il richiamo sta nella semplicità. Il compromesso sta in dove passa la potenza. Un motore al mozzo aziona la ruota direttamente e non attraversa mai il cambio della bici.

Scalate in salita e moltiplicate la vostra forza, non quella del motore.

Il Dukawey FUGL3.0 abbina un motore al mozzo posteriore da 250 W a 65 N·m. Il LANKELEISI KETT-8 usa un motore al mozzo posteriore dichiarato a 85 N·m.

Il motore centrale fa passare la potenza attraverso la catena

Mettetevi sui pedali di una bici con motore centrale e vi trovate proprio sopra il motore. La sua potenza passa per la stessa catena e lo stesso deragliatore che usate per cambiare marcia.

Questa sola differenza spiega quasi tutto il resto. Poiché il motore condivide la trasmissione, un rapporto corto moltiplica la sua coppia come la vostra. Al resto pensano i rapporti.

Spiega anche perché un motore centrale per e-bike venga così spesso abbinato a un sensore di coppia, dato che il controller deve sapere con quanta forza spingete, non solo quanto velocemente gira la ruota.

Il prezzo è la complessità. I motori centrali costano di più da costruire e, poiché la catena trasmette la coppia del motore oltre a quella delle gambe, catena e cassetta si usurano un po' prima.

Il LANKELEISI GT800 porta il principio più lontano, con un motore centrale BAFANG M600, 120 N·m di coppia e una trasmissione Shimano a 12 velocità. L'ENGWE N1 PRO resta più leggero, con un motore centrale Ananda da 250 W e 80 N·m.

I motori a spazzole hanno perso per un componente soggetto a usura

La parola sopravvive in vecchie schede tecniche e annunci dell'usato, molto dopo che la tecnologia ha lasciato il mercato.

Un motore a spazzole inverte la corrente nelle bobine con un interruttore meccanico. Le spazzole di carbone premono su un collettore rotante, e il contatto passa da un segmento all'altro mentre il rotore gira.

Poiché le spazzole strisciano di continuo, si consumano. Lo stesso attrito produce scintille, rumore e calore. Quel contatto è il punto debole.

Oggi i motori a spazzole sopravvivono soprattutto nei kit a manopola più economici.

I motori senza spazzole hanno spostato la commutazione nel controller

Il campo rotante c'è ancora. È cambiato chi lo produce.

Un controller legge la posizione del rotore e alimenta gli avvolgimenti nell'ordine giusto. Questa posizione arriva di solito da sensori Hall, anche se alcuni progetti la stimano dalla forza controelettromotrice e rinunciano ai sensori.

Per chi pedala cambiano due cose. Non c'è più una spazzola da sostituire, quindi la manutenzione cala. Anche il rendimento sale, il che significa più autonomia con la stessa batteria.

I motori con sensori Hall partono più dolcemente da fermo. I motori senza sensori risparmiano un sensore e un cablaggio, e chiedono più messa a punto a velocità molto bassa.

Potenza nominale e potenza di picco sono due valori diversi

Due valori di potenza sulla stessa riga di motore sembrano un errore. Entrambi possono essere corretti nello stesso momento. I due misurano cose diverse.

La potenza nominale è quella che il motore eroga di continuo in condizioni dichiarate di tensione, regime e raffreddamento, mentre la potenza di picco è una spinta breve, limitata dal calore e dal limite di corrente del controller.

I valori di picco aiutano a valutare l'accelerazione. Dicono poco sull'erogazione continua.

La coppia dice più dei watt

Due motori dichiarati a 250 W possono comportarsi in modo del tutto diverso sulla stessa salita.

I watt descrivono quanto in fretta viene svolto il lavoro. I newton metri descrivono con quanta forza il motore tira, ed è il valore che sentite alla partenza o in salita. Il numero da leggere è la coppia.

Qui serve una precisazione. I produttori misurano la coppia del motore all'albero e non alla ruota, e la demoltiplica la moltiplica lungo il percorso. Per questo un motore centrale può salire meglio di un motore al mozzo con un valore all'albero più alto.

Mozzo o centrale: decide il tuo percorso

La tabella sotto abbina i percorsi che si fanno davvero al tipo di motore che li gestisce meglio.

Partite dalla riga che somiglia alla vostra settimana, poi scendete fino all'e-bike che le corrisponde.

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Entrambe le soluzioni hanno un senso, e il percorso decide quale vince.

Domande frequenti

Un motore centrale è sempre più potente di un motore al mozzo?

Non sempre. Due motori possono avere la stessa potenza nominale e comportarsi in modo molto diverso, perché la differenza sta in dove viene moltiplicata la coppia. Un rapporto corto amplifica l'erogazione di un motore centrale alla ruota, mentre un motore al mozzo aziona la ruota direttamente.

Perché il motore smette di aiutare appena smetto di pedalare?

È un obbligo di legge, non un guasto. Un ciclo a pedalata assistita deve interrompere l'erogazione del motore quando il ciclista smette di pedalare e ridurre gradualmente l'assistenza prima che la bici raggiunga i 25 km/h. Il regolamento (UE) n. 168/2013 fissa entrambe le regole.

Cosa significa un motore indicato con due potenze diverse?

I due numeri misurano cose diverse. La potenza nominale è quella che il motore può sostenere di continuo in condizioni dichiarate. La potenza di picco è una spinta breve, limitata dal calore e dall'assorbimento di corrente.

Mi servono ancora i rapporti se il lavoro lo fa il motore?

Sì, e ancora di più su una bici con motore al mozzo. Un motore al mozzo non passa dalla trasmissione, quindi scalare moltiplica solo la vostra forza. Un motore centrale condivide il cambio, quindi lo stesso cambio moltiplica entrambe.

Perché oggi i motori a spazzole sono quasi scomparsi dalle e-bike?

Perché la spazzola è un componente che si consuma. Deve strofinare sul collettore per commutare la corrente, e quel contatto produce scintille, rumore e calore.