E-bike motor: naaf- of middenmotor, borstelloos

Door Gleecycle · 6 oktober 2026

Bijna elke nieuwe motor voor een elektrische fiets is borstelloos. Waar die motor zit, verandert het rijgedrag van een fiets veel sterker dan welke techniek erin zit.

Een controller bepaalt wanneer stroom loopt, hoeveel ervan en in welke volgorde. Dezelfde motor kan met twee verschillende controllers als twee verschillende machines aanvoelen.

Naafmotoren zitten in een wiel. Middenmotoren zitten bij de crank en geven hun kracht door via de ketting.

Naafmotoren brengen de kracht in het wiel

Loop langs een rij stadsfietsen en de meeste delen dezelfde opbouw. Een e-bike naafmotor zit in het wiel dat hij aandrijft, dus de twee draaien samen.

Er bestaan twee versies. Een naaf met tandwielen verbergt een kleine planetaire overbrenging in de behuizing, wat nuttig koppel bij lage snelheid oplevert. Een direct aangedreven naaf laat de tandwielen weg.

De aantrekkingskracht is eenvoud. De keerzijde zit in waar de kracht naartoe gaat. Een naafmotor drijft het wiel direct aan en gaat nooit door de versnellingen van de fiets.

Schakel terug op een klim en je vermenigvuldigt je eigen trapkracht, niet die van de motor.

De Dukawey FUGL3.0 combineert een achter naafmotor van 250 W met 65 N·m. De LANKELEISI KETT-8 gebruikt een achter naafmotor met een opgave van 85 N·m.

Middenmotoren leiden de kracht via de ketting

Ga op de pedalen van een fiets met middenmotor staan en je staat recht boven de motor. Zijn kracht loopt door dezelfde ketting en hetzelfde derailleur die je gebruikt om te schakelen.

Dat ene verschil verklaart bijna al het volgende. Omdat de motor je aandrijving deelt, vermenigvuldigt een lichte versnelling zijn koppel net zo goed als het jouwe. De rest doen de versnellingen.

Het verklaart ook waarom een e-bike middenmotor zo vaak met een koppelsensor wordt gecombineerd, want de controller moet weten hoe hard je duwt, niet alleen hoe snel het wiel draait.

De prijs is complexiteit. Middenmotoren zijn duurder om te bouwen, en omdat de ketting motorkoppel én trapkracht draagt, slijten ketting en cassette iets sneller.

De LANKELEISI GT800 voert het principe het verst door, met een BAFANG M600 middenmotor, 120 N·m koppel en een Shimano 12-versnellingsaandrijving. De ENGWE N1 PRO blijft lichter, met een Ananda middenmotor van 250 W en 80 N·m.

Borstelmotoren verloren door een slijtdeel

Het woord leeft voort in oude specificaties en advertenties van tweedehands fietsen, lang nadat de techniek de markt verliet.

Een borstelmotor keert de stroom in zijn spoelen om met een mechanische schakelaar. Koolborstels drukken tegen een draaiende commutator, en het contact schuift van segment naar segment terwijl de rotor draait.

Omdat de borstels altijd wrijven, slijten ze. Diezelfde wrijving veroorzaakt vonken, geluid en warmte. Dat contact is het zwakke punt.

Borstelmotoren bestaan vandaag vooral nog in de goedkoopste sets met een gashendel.

Borstelloze motoren verplaatsten het schakelen naar de controller

Het draaiende veld is er nog. Wat veranderde, is wie het opwekt.

Een controller leest de rotorpositie en bekrachtigt de wikkelingen in de juiste volgorde. Die positie komt meestal van Hall-sensoren, al schatten sommige ontwerpen haar uit de tegen-EMK en laten ze de sensoren weg.

Voor de berijder veranderen er twee dingen. Er is geen borstel meer te vervangen, dus het onderhoud neemt af. Het rendement stijgt ook, wat meer afstand uit dezelfde accu betekent.

Motoren met Hall-sensoren starten soepeler vanuit stilstand. Sensorenloze motoren sparen een sensor en een kabelboom uit, en vragen meer afstelling bij zeer lage snelheid.

Nominaal vermogen en piekvermogen zijn twee verschillende getallen

Twee vermogens op dezelfde motorregel lijken eerst een fout. Beide kunnen tegelijk kloppen. Ze meten verschillende dingen.

Het nominale vermogen is wat de motor continu levert onder opgegeven spanning, toerental en koeling, terwijl het piekvermogen een korte uitbarsting is, begrensd door warmte en de stroomlimiet van de controller.

Piekwaarden helpen bij het beoordelen van acceleratie. Over continu vermogen zeggen ze weinig.

Koppel zegt meer dan watt

Twee motoren met dezelfde 250 W kunnen op dezelfde heuvel totaal anders aanvoelen.

Watt beschrijft hoe snel werk wordt verricht. Newtonmeter beschrijft hoe hard de motor trekt, en dat is wat je voelt bij het wegrijden of klimmen. Het getal dat je moet lezen is het koppel.

Eén waarschuwing is hier op zijn plaats. Fabrikanten meten het motorkoppel op de as en niet op het wiel, en de overbrenging vermenigvuldigt het onderweg. Daarom kan een middenmotor beter klimmen dan een naafmotor met een hogere aswaarde.

Naaf of middenmotor: jouw route beslist

De tabel hieronder koppelt de routes die mensen echt rijden aan het motortype dat ze het beste aankan.

Begin bij de rij die op jouw week lijkt en werk dan naar beneden naar de e-bike die erbij past.

Vind jouw motor bij Gleecycle

Beide ontwerpen hebben hun plek, en de route bepaalt welke wint.

Veelgestelde vragen

Is een middenmotor altijd krachtiger dan een naafmotor?

Niet altijd. Twee motoren kunnen hetzelfde nominale vermogen hebben en zich heel verschillend gedragen, want het verschil zit in waar het koppel wordt vermenigvuldigd. Een lichte versnelling versterkt de opbrengst van een middenmotor bij het wiel, terwijl een naafmotor het wiel direct aandrijft.

Waarom stopt de ondersteuning zodra ik stop met trappen?

Dat is een wettelijke eis en geen defect. Een pedelec moet het motorvermogen afsnijden wanneer de berijder stopt met trappen, en de ondersteuning geleidelijk terugbrengen voordat de fiets 25 km/h bereikt. Verordening (EU) nr. 168/2013 stelt beide regels vast.

Wat betekent het als een motor met twee verschillende vermogens wordt vermeld?

De twee getallen meten verschillende dingen. Het nominale vermogen is wat de motor continu kan volhouden onder opgegeven omstandigheden. Het piekvermogen is een korte uitbarsting, begrensd door warmte en stroomopname.

Heb ik de versnellingen nog nodig als de motor het werk doet?

Ja, en op een fiets met naafmotor nog meer. Een naafmotor gaat niet door de aandrijving, dus terugschakelen vermenigvuldigt alleen je eigen trapkracht. Een middenmotor deelt je versnellingen, dus dezelfde schakeling vermenigvuldigt beide.

Waarom zie je bijna geen borstelmotoren meer op e-bikes?

Omdat de borstel een onderdeel is dat verslijt. Hij moet tegen de commutator wrijven om de stroom te schakelen, en dat contact veroorzaakt vonken, geluid en warmte.